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“僵尸车企”或会被退 车企如何复生


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人气:-发表时间:2015-11-11 17:05【

11月5日国务院新闻办新闻发布会上,其中,工信部部长就“十三五”规划布局、工业经济形势、电信业改革、新能源汽车生产资质、车企退市、提速降费、网络强国等热点问题回答记者提问。那么对于那些所谓的“僵尸车企”未来的发展状况如何?信息详情:http://cyyw.cena.com.cn/2015-11/06/content_304573.htm

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记者:工信部曾经在2013年向48家汽车企业发出公告,称如果到2015年10月31日无法通过相关考核,将被要求退出汽车行业。现在这48家企业的状况如何?以后还会有更多的“僵尸车企”退市吗?

工信部部长:2012年7月份我们发布了建立汽车行业退出机制的通知,对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理,特别公示期满以后,如果还达不到合格要求的企业就要退市。2013年10月15日,我部发布了第一批特别公示企业公告,里面有48家,包括乘用车生产企业和改装客车的生产企业。这48家中有12家企业通过兼并重组整合后已经恢复了正常的生产经营,其他申请准入条件考核的22家企业,近期我们正在组织对它们进行复核性考核,根据考核的结果来确定恢复还是退出。还有14家企业,我们最近将要公布的公告当中,会停止它们的生产资质,也就是大家俗称的“退市”。

在2013年10月到2015年10月期间,我们又提出有10家整车生产企业、102家改装车企业和23家摩托车企业不能维持正常的生产经营,这些企业马上就要公告,作为第二批特别公示的企业进行发布。这项工作,我们想按照长期的工作制度坚持下去,为所谓的“僵尸车企”建立起顺畅的退出机制,将来实行有进有退的政策。这几年通过竞争,汽车企业的集中度在提高,前10家企业集中度达到了90%,前5家企业集中度超过了50%。

当然,总体上看汽车企业的数量还是偏多,这是长期的历史过程形成的。我们建立汽车行业的退出机制,主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制,建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制,督促落后的企业加大技术改造、转型升级;如果达不到,也可以通过兼并重组来不断地提高汽车整车企业的生产集中度。

所以,汽车企业、汽车制造商、汽车零部件制造商等等汽车行业的企业,更需要形成改革转型机制,开创新纪元。从设计工艺及材料工艺都需要新突破,在汽车内饰皮革方面,更是需要从原料材料上谨慎采购,PU皮、超纤皮、环保皮革等等已经被逐渐优化使用。这样从材料再从工艺上创新突破,才是发展壮大的关键。

最后PU皮厂家建议:汽车革中,应选用阻燃性能高、抗菌防霉品质高的无甲醛、零排放、零溶剂型PU皮革。

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